Max Trading 공급업체의 CG125 오토바이 브레이크 슈즈는 반금속 무석면 마찰재로 만들어졌으며, 철 분말과 구리 섬유로 강화되었으며, 수지 접착제 및 마찰 조정제와 결합되었습니다. 이 소재는 기존 석면 소재의 환경적 위험을 제거할 뿐만 아니라 금속 구성을 통해 내마모성을 크게 향상시켜 CG125 단일 실린더 125cc 엔진의 제동 부하 요구 사항에 정확하게 적응합니다. 제동 토크 적응 범위는 15-22 N · m에 도달할 수 있습니다. 실온에서 마찰계수는 0.35-0.45로 안정적으로 유지됩니다. 레이스 등급 탄소 세라믹 소재(0.5-0.6)에 비해 값은 약간 낮지만 일일 사이클링 제동 요구 사항을 완전히 충족합니다.
CG125 오토바이 브레이크 슈즈는 원래 브레이크 시스템과 업그레이드 요구 사항 모두를 위해 드럼 브레이크와 디스크 브레이크라는 두 가지 성숙한 구조 솔루션을 제공합니다. 신뢰성, 내구성, 실제 도로 조건에 대한 적응성 사이에서 적절한 균형을 유지하므로 수리 및 개조 시장에서 장기간 사용하기에 적합합니다.
각 세트는 2~4개의 고성능 마찰 브레이크 슈로 구성된 클래식한 곡선형 브레이크 패드 구조를 갖추고 있습니다.
고강도 스프링 클립으로 고정되어 힘이 고르게 분산되고 풀림이 방지됩니다.
마찰 표면에는 다이아몬드 모양의 미끄럼 방지 패턴이 적용되어 제동력을 강화하는 동시에 진흙과 물을 빠르게 배출하는 데 도움을 줍니다.
진흙, 모래 등 복잡한 도로 조건에서 이물질 축적으로 인한 제동 성능 저하 위험을 효과적으로 줄여줍니다.
130~150mm의 브레이크 드럼 직경에 적합한 오리지널 CG125 드럼 브레이크 시스템과 완벽하게 호환되어 안정적이고 선형적인 제동 느낌을 제공합니다.
"평판 + 홈이 있는" 복합 구조를 사용하여 이후 업그레이드된 CG125 모델을 위해 맞춤 설계되었습니다.
백킹 플레이트에는 220~240mm 대구경 프론트 브레이크 디스크와 일치하는 정밀 가공된 방열 홈이 있습니다.
고급 모델에서 볼 수 있는 관통 구멍 환기 기능을 사용하지 않지만, 최적화된 소재 배합을 통해 전체적인 열전도율이 향상됩니다.
지속적인 고강도 제동 조건에서도 약 200℃의 고온을 안정적으로 견딜 수 있습니다.
열분해율을 15% 이내로 제어하여 지속적이고 안정적인 제동력 출력을 보장합니다.
브랜드 간 적응: 표준화된 치수 및 범용 인터페이스를 통해 다양한 세대의 Honda CG125 모델(1976년 현재)에 적응할 뿐만 아니라 FD115-VIVA, APACHE RTR 180, XTZ125 등과 같은 동남아시아 및 남미의 10개 이상의 주류 실용적인 오토바이와 호환되어 오토바이 대외 무역 시장을 위한 "보편적" 제품이 됩니다. CG125 오토바이 브레이크 슈즈의 브레이크 슈 디자인은 1990년대 구형 모델과의 호환성을 유지하는 동시에 2020년 이후 중국 IV/유로 IV 배기가스 모델의 브레이크 클리어런스 요구 사항을 충족하여 "수십년 동안의 보편적 모델"을 달성합니다.
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CG125 오토바이 브레이크 슈즈 |
값 |
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길이 |
101mm |
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너비 |
105mm |
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키 |
25mm |
1. "압축성형+고온경화" 공정으로 마찰층 밀도를 2.6~2.8g/cm 3로 제어하여 브레이크 드럼/디스크와의 밀착성을 95% 이상 보장하고 브레이크 소음을 줄입니다. 뒤판은 1.5mm 두께의 냉연강판으로 제작되었으며, 습도가 높고 먼지가 많은 시골이나 교외 환경에 대처하기 위해 전기영동 방청 처리를 거쳤습니다.
2. 원래 공장 표준 크기와 일치하여 A 모델 77 × 42mm(대부분의 드럼 브레이크 모델에 적합) 및 B 모델 96.3 × 42mm(최신 디스크 브레이크 버전에 적합)의 두 가지 주요 사양이 있습니다. 설치 구멍 위치 오류는 ± 0.2mm 이하이며 Honda CG125, AKT125TT 및 국내 모조 CG 모델과 같은 파생 모델과 호환되며 보편성이 뛰어납니다.
주소
중국 절강성 닝보시 인저우구 하이옌남로 71호
