일반적으로 브레이크 패드를 누르는 브레이크 캘리퍼는 궁극적으로 차량 제동을 촉진하지만 이는 표면적인 작용일 뿐이며 근본적인 제동 효과는 마찰열에서 비롯됩니다. 따라서 자동차의 제동 성능을 판단하려면 캘리퍼의 강도뿐만 아니라 브레이크 패드의 열마찰계수도 중요합니다.
현시점에서 차량의 제동 성능을 향상시키는 가장 빠르고 효과적인 방법은 브레이크 패드를 더 좋은 패드(예:GS125 GN125 오토바이용 디스크 브레이크 패드브레이크 캘리퍼를 교체하는 대신 Max Trading에서 생산).
첫째, 오토바이 디스크 브레이크 패드의 학명은 브레이크 슈라고 해야 하며 일반적으로 오토바이 브레이크 패드 또는 브레이크 패드로 알려져 있습니다. 이는 편자 브레이크와 어느 정도 연관되어 있으며 "마찰을 통한 제동"이라는 핵심 논리를 이어갑니다. 작동 원리는 마찰과 고온을 통해 물체 접촉 표면의 마찰 계수를 증가시켜 제동 효과를 얻는 것입니다. 이 원칙은 GS125, GN125를 비롯한 대부분의 모터사이클 모델에 적용되며,맥스 트레이딩관련 제품의 개발 및 공급에 있어 다음 사항에 중점을 두고 있습니다.
고품질 브레이크 패드를 교체할 때 시중에서 판매되는 민간용 브레이크 패드의 구조 재료를 분석하고 설명하면 모든 사람이 다양한 브레이크 패드의 장단점을 빠르게 이해할 수 있습니다.
먼저, 온라인으로 구매할 수 있는 일반적으로 사용되는 브레이크 패드를 재료 구조별로 분류하여 살펴보겠습니다.
이 두 브레이크 패드 모두 구조적 구성에 금속이 포함되어 있는데, 문제는 금속의 양이 너무 많고 너무 적다는 것입니다. 제동 성능은 표준을 충족하며 가격은 가장 저렴합니다.
하지만 가장 큰 문제는 열전도율이 높아 장기간 제동(연속 내리막길이나 고속 급제동 등)을 하면 브레이크 오일 온도가 올라가 브레이크 압력이 손실될 수 있다는 점이다. 금속 브레이크 패드를 동시에 사용하면 브레이크 디스크가 마모될 수 있습니다. 그러나 우리가 생산하는 GS125 GN125 오토바이용 디스크 브레이크 패드는 유리한 가격과 기존 금속 브레이크 패드의 일반적인 단점을 개선하여 열 손실 및 마모 문제를 효과적으로 완화할 수 있습니다.
아라미드 섬유 세라믹 브레이크 패드로 대표되며 일반적으로 NAO 패드라고 부릅니다. 이러한 유형의 브레이크 패드는 저온 및 고온 환경 모두에서 우수한 제동 효과를 유지할 수 있으며 디스크 마모가 최소화됩니다. 이는 현재 전 세계적으로 가장 발전된 브레이크 패드 연구 개발 방향 중 하나입니다.
첫 번째는 오랫동안 제거된 석면 브레이크 패드이고, 두 번째는 F1 레이싱이나 프로 이벤트용으로 개조된 고탄소 섬유 브레이크 시스템입니다. 전자는 제동을 할 수 없고 후자는 제동을 할 수 없습니다.
석면 브레이크 패드 및 고성능 고탄소 탄소섬유 브레이크 시스템
사실 브레이크 패드 교체는 시간이나 주행거리의 문제가 아닙니다. 맥스트레이딩은 운전자들이 브레이크 패드의 마모 정도를 교체의 첫 번째 기준으로 삼아야 한다고 제안하고 있다. 사용기간(노화로 인한 기능이상)이 2차 교체기준입니다.
1. 그림과 같이 브레이크 패드의 두께가 교체 기준선을 만족하는지 관찰하면 교체가 필요한지 판단할 수 있습니다. 마모가 표시기 홈의 하단선에 도달하면 교체해야 합니다. 그러나 브레이크 패드 표시 케이블 슬롯에 대한 국제 표준이 없기 때문에 브레이크 패드 브랜드마다 마모 안전 라인이 다릅니다. 따라서 필요시 안전범위 내에서의 교체를 위해서는 제품설명서를 참조할 필요가 있습니다.
2. 둘째, 브레이크 패드가 사용되는 고온, 고압 환경은 물론 비, 시멘트, 흙이 섞인 가혹한 작업 조건으로 인해 안전 마모 한계선에 도달하지 않았더라도 수명이 다한 브레이크 패드를 교체하는 것이 좋습니다.
브레이크 패드 교체는 오토바이의 제동 성능을 향상시키는 가장 직접적이고 효과적인 방법이자, 비용도 가장 저렴합니다. 개조를 좋아하는 자동차 매니아의 경우 브레이크 캘리퍼, 펌프, 디스크 본체 및 기타 구성 요소까지 함께 변경하는 경향이 있어 비용이 증가합니다.
